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狼真的来了吗? 聊欧洲车企新能源战略

2020/03/16 16:40
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【摘要】:
[汽车之家 新能源] 每年的日内瓦车展向来被人们称作车市的风向标,2020年的车展却因为受到新冠肺炎疫情的影响而取消,不过线下的发布会改为线上发布,新车计划、战略布局依旧继续执行。

转载(汽车之家)

[汽车之家 新能源]  每年的日内瓦车展向来被人们称作车市的风向标,2020年的车展却因为受到新冠肺炎疫情的影响而取消,不过线下的发布会改为线上发布,新车计划、战略布局依旧继续执行。今天我们就借由这段时间发布的新车,聊一聊欧洲车企的新能源战略,看看说了多年的“狼来了”是否真有其事?而对于等待多时的消费者来说,这些欧洲大佬们的电动车是否还值得继续等待?

●宝马:启动新能源之年

  在这次2020日内瓦车展期间,宝马最重磅的新车就是i4概念车,这款新车可以看作是宝马纯电动中型车的雏形,也被看作是特斯拉Model 3最有力的竞争对手。宝马、奔驰等传统豪华品牌在北美市场被特斯拉Model 3的销量屠榜,一直也没有能可以与之抗衡的纯电动车型,所以人们对于宝马i4(参数|询价)概念车的发布关注度还是非常高的。

前段时间传出宝马不会研发专属电动车平台的消息,让很多人震惊,说好的电气化转型呢?也会有人质疑宝马的纯电动车型实力是否会有所减弱。而实际上宝马在新能源技术上的累积已有很长的时间了,第五代eDrive电力驱动技术是宝马交出的答卷。目前这套驱动系统已经可以实现模块化,从电机、电池组、到充电机都可以适配不同平台和车型,同样也可以形成类似大众MEB平台的规模化效应,有效降低成本,提高生产效率。宝马还有一些杀手锏,比如纯电动车最重要的电机、电控和电池包的研发和生产宝马都牢牢掌控在自己的手中,成立电芯技术中心,增加电池包生产工厂等,从这些角度来看宝马的纯电动车实力不会弱。

华晨宝马沈阳工厂作为宝马iX3的生产基地,也会让宝马在本地化上占得先机。除了这款全新的纯电动产品,2020年宝马在国内的新能源产品还将聚焦在现有产品的更新上,包括全新宝马X5 插电混动版、续航升级版的新宝马530Le、宝马i3快充畅行版等,到2020年底,宝马在中国市场将会有6款新能源车型。

虽然和一些车企相比,宝马加码纯电动的步伐好像慢了一些,不过从今年开始,以宝马iX3打头,一系列新能源的升级产品,表明宝马已经吹起电气化攻势的号角,豪华新能源车型市场的厮杀也将开启。

●大众:MEB平台效应开始发力

作为汽车行业当中的领头羊,大众旗下一直没有能够领衔的纯电动车产品,在电气化浪潮下显得有些“落后”,而各国严格的尾气排放政策让其急需一款走量的纯电动产品。对于消费者来说,人们也缺少一款价格平价、较长续航里程、较大空间的高品质电动车,所以2020年必将是大众发力纯电动车市场的一年。今年大众ID.3和ID.4将分别对紧凑型和紧凑型纯电动SUV市场发起攻击,当然这也是检验大众MEB专属电动车平台产品的最佳时机。

在新能源战略上,大众除了MEB平台的纯电动产品,同样也会有不少由成熟车型衍生的新能源产品,比如纯电动版的途岳、蔚揽插电混合动力版、途锐插电混合动力版、探岳插电混合动力版等都将于2020年上市。目前大众汽车正陆续投入10亿欧元,用于工厂改造和产品研发,大众规划2025年国内新能源汽车产能将达到150万辆。

●奔驰:发力PHEV车型

从这次发布的新能源新车也可以看出来奔驰未来的新能源战略,受制排放标准的控制,奔驰急需要几款走量的新能源车型,在成熟车型上引入插电混合动力版的做法,成本低效果好。梅赛德斯-奔驰预计将旗下的EQ Power阵容(插电混合动力车型)扩充至20款,想购买一款插电混合动力车型的朋友们可以关注一下,奔驰可能会在2020年上市多款新车。

虽然奔驰EQA、EQB等纯电动车型已经有不少测试谍照曝出,不过奔驰似乎并不着急,今年会更加专注于插电式混动和其他混合动力车型的推进,而不是大幅转向生产纯电动车型,在奔驰看来电动车市场还没有成熟,预计总共推出的10款纯电动车大概率会在2021-2022年才逐渐面世。此外,奔驰预计到2030年电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。

●DS:纯电动的破冰之年

DS 9定位为一款中型车,基于EMP2模块化平台打造,除了插电混合动力版本还将推出四驱的高性能版本车型。而针对中国市场,DS 9还将提供1.8T燃油版的车型。多个版本的车型适应不同国家地区的消费者,从这点上也能看出DS 9对于DS的战略意义。

DS这几年发布的概念车总能抓人眼球,其主要目的还是为了展示DS在电动技术上的储备。回到量产车型,DS在海外其实已经开始用E-Tense系列进行新能源战略布局了,产品定位在新豪华的电气化,不过其在国内市场上迟迟没有动作。今年我们终于要在国内市场看到DS的纯电动车型了,根据规划,DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版将引进到中国市场。

2020年可以看做是DS纯电动车型的破冰之年,虽然现在才进入国内新能源市场,时机有些晚了,不过最重要的还是要看它将以什么姿态进入。根据其他品牌的过往经验,续航里程不长、定位太小众、售价偏高是它们在中国市场遭遇滑铁卢的原因之一。DS如果真的想要在国内新能源市场上有一番作为,上述问题应该仔细思考一下。

●菲亚特(FCA):迟来的开窍

值得注意的是这次发布的这款新一代菲亚特500纯电动车诞生于全新的纯电动平台,目前还没有更多关于这个全新的纯电动平台的消息,不过可以肯定的是FCA会基于这个平台开发出更多的纯电动车型。在FCA集团和标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)宣布合并以来,就有消息称,“FCA已将基于PSA电动车平台推出电动车型”纳入考虑范围,毕竟PSA旗下已经有一个ECMP电动车平台,共享平台可以摊薄成本,也能帮助FCA集团快速推出新的产品,缓解排放压力。

FCA集团终于也顶不住电气化趋势和排放压力,开始“认真”地转型了。FCA集团旗下包括Jeep、玛莎拉蒂、克莱斯勒在2020年都将推出更多的电气化产品,不过这些车型主要为成熟燃油车型增加的插电混合动力版。

  不论是国外还是国内,FCA在电气化转型上已经慢于竞争对手了,国内虽然开始和富士康、鸿海等集团考虑研发纯电动车型,但这也仅限于洽谈阶段,到一款量产的纯电动车型上市,国内的消费者恐怕还要等一段时间。

●雷诺:联盟优势发酵

雷诺在新能源车型方面的成绩经常被人们忽略,实际上它是欧洲车企最早推出量产电动车的车企,累积销售了超过22万台纯电动车,位居欧洲市场的榜首。这次发布的新一代Twingo Z.E.(参数|询价)和雷诺ZOE都已经是比较成熟的纯电动车产品了。

在国内的新能源市场,雷诺从小型纯电动SUV入局,去年正式上市了第一款纯电动车雷诺 e诺,从销量上来看,消费者的认可程度比较高。雷诺 e诺是雷诺在日产、三菱联盟的背景下推出的首款电动车,成熟的技术+成本优势为雷诺打开了国内新能源市场的局面。2020年这个联盟将进一步共享电动车技术,其优势也慢慢发酵。根据“东风雷诺2022愿景”,东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型,其中将有2款电动车投入中国市场,且雷诺计划到2022年电动车的销量占集团总销量的10%。

全文总结:

  从这次在日内瓦车展期间发布的新车来看,欧洲的这些车企没有把“宝”都压在纯电动车上,反而是准备推出一些插电式混合动力车型,说他们是为了应对排放压力也好,说他们是不想放弃辛苦耕耘多年的燃油车技术也罢。当然也能看到如大众、宝马、奔驰等车企的电气化技术储备要开始发挥作用了,看好这些品牌的消费者可以准备入手了。至于那些还未能进入国内市场的车企,2020年需要再加紧些步伐,要知道中国新能源品牌发展迅速,高端产品也不断成熟,留下的“发挥空间”已经非常有限了。(文/图 汽车之家 姜田双)