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转载(汽车之家):从零开始到销量火爆 中国品牌设计之路

2018/07/21 15:50
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【摘要】:
[汽车之家 技术] 改革开放四十年来,随着我国汽车工业经历从无到有、从有到精的迅猛发展,汽车的造型设计也从最初级的仿制开始到现在的自主设计并深受消费者认可,有了翻天覆地的变化。虽然说起来很容易,可是这条欧美国家走了超过百年的道路,我们仅用四十多年的时间便完成了追赶,这其中的艰辛谁人能知?那么中国品牌的设计之路是如何走出来的呢?  中国的汽车工业起步较晚,在早期的国家政策下,并不提倡发展轿车工业,因

 [汽车之家 技术]  改革开放四十年来,随着我国汽车工业经历从无到有、从有到精的迅猛发展,汽车的造型设计也从最初级的仿制开始到现在的自主设计并深受消费者认可,有了翻天覆地的变化。虽然说起来很容易,可是这条欧美国家走了超过百年的道路,我们仅用四十多年的时间便完成了追赶,这其中的艰辛谁人能知?那么中国品牌的设计之路是如何走出来的呢?

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  中国的汽车工业起步较晚,在早期的国家政策下,并不提倡发展轿车工业, 因此依靠第一个五年计划建立起来的中国汽车工业,完全没有生产轿车的安排。然而载重卡车更看重实用性,“长得是否好看”并不是件太重要的事情,所以设计根本不是那时候发展汽车工业需要考虑的事情。

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  不论是当年的红旗CA72还是上海牌轿车,它们的造型都是由工人对欧美生产的汽车进行仿制,再通过手工敲打制作而来,虽然看起来像那么回事儿,可是这其中与“汽车设计”却是毫无联系,更不用提设计师的概念了。因此在那个年代,中国品牌的汽车设计可以说还是处于未起步的状态。可是随后中国的轿车工业却进入了一个停滞不前的时期,就此发展下去似乎也难以有很大的进步。在没有技术也没有市场的那个年代,如何才能促进中国轿车产业的发展呢?

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- 刚刚起步:一切都从仿制开始

  不过通过合资企业接触到造车新世界的仅限于一汽东风、上汽、广汽、北汽和天汽这三大三小六家企业,而在本世纪初期成立的那些中国品牌还是在一开始选择了造型设计方面最容易实现的一步:模仿。

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  与比亚迪情况相同的,还有不少企业,例如吉利成立初期的美日系列车型,就和夏利长得很像,甚至因为其车标与丰田的LOGO相似而遭到对方的诉讼。双环汽车的来宝SRV,和当时销量火爆的本田CR-V不仅在外观上有着说不出的雷同感,甚至名字也有向其靠拢的嫌疑,并且遭到本田的一纸诉状被告上法庭,虽然最后官司以双环的胜利而结束,但这些车是否有模仿的嫌疑我相信消费者都心中有数。

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  如果提到了模仿,近年来有一个品牌不得不提,那就是众泰。由于众所周知的原因,众泰一度被中国车友称之为“保时泰”,也是有其中的道理。可是实际上,众泰品牌在成立初期并未像比亚迪、吉利那样直接走上模仿的道路,而是花巨资引进丰田的生产线,再悬挂自己的标志进行售卖。奈何后期依靠这些被外国品牌淘汰的老旧车型已不足以在竞争激烈的中国市场分一杯羹,因此在近几年才走上了模仿的道路。

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  当然,造成这种现象的原因,也和当时的市场环境有关。合资品牌中最有竞争力的,无疑是捷达桑塔纳富康这老三样,中国品牌需要在本来就不火爆的家用车市场分得一杯羹,自然需要在配置等方面下功夫,奈何本身实力又不足, 只能将有限的资金用在刀刃上,因此才会减少造型方面的投入。